鄭州
復(fù)習(xí)備考
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2010年一級(jí)建造師考試鐵路工程真題及答案（二）
作者:魯班培訓(xùn) 來(lái)源:魯班培訓(xùn) 瀏覽: 添加日期：2015-08-20
二、多項(xiàng)選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題
意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分：少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0．5分)
21．預(yù)應(yīng)力鋼絲和鋼絞線進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)相同的項(xiàng)目包括( )。
A．外觀檢查
B．冷彎試驗(yàn)
C．拉力試驗(yàn)
D．反復(fù)彎曲試驗(yàn)
E．松弛性能試驗(yàn)
22．下列情形下，應(yīng)以無(wú)損檢測(cè)確定結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度的包括( )。
A．缺乏同條件試件
B．試件質(zhì)量缺乏代表性
C．試件的抗壓強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
D．試件的抗折強(qiáng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
E．因施工不良而發(fā)生混凝土質(zhì)量問(wèn)題
23．需要在施工前選擇有代表性地段進(jìn)行工藝性試驗(yàn)的地基處理方法包括
( )。
A．拋石擠淤
B．袋裝砂井
C．?dāng)D密砂樁
D．碎石樁
E．CFG樁
24．在營(yíng)業(yè)線增建橋涵頂進(jìn)施工前，對(duì)營(yíng)業(yè)線軌道常采用的加固方法有( )。
A．排架枕木垛
B．吊(扣)軌
C．排架軌束梁
D．吊軌縱橫梁
E．鋼便梁
25．用鉆爆法開(kāi)挖軟弱圍巖隧道，穩(wěn)定掌子面的方法包括( )。
A．徑向注漿
B．超前支護(hù)
C．預(yù)留核心土
D．正面噴射混凝土
E．底部注漿
26．隧道錨噴支護(hù)中噴射混凝土的作用有( )。
A．支承圍巖
B．提高圍巖摩阻力
C．填平補(bǔ)強(qiáng)圍巖
D．減緩圍巖表面風(fēng)化
E．阻止圍巖松動(dòng)
27．根據(jù)用途和平面形狀，道岔分為( )。
A．普通單開(kāi)道岔
B．單開(kāi)對(duì)稱道岔
C．三開(kāi)道岔
D．多開(kāi)道岔
E．交叉渡線
28．圓形涵洞在頂進(jìn)施工過(guò)程中出現(xiàn)( )情形時(shí)，應(yīng)立即停止頂進(jìn)。
A．遇到障礙
B．后背傾斜
C．管位偏差
D．頂柱扭曲
E．頂鐵銹蝕
29．根據(jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法》，下列施工增加費(fèi)中，屬于
特殊施工增加費(fèi)的有( )。
A．冬雨期施工增加費(fèi)
B．行車干擾施工增加費(fèi)
C．風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)
D．高原地區(qū)施工增加費(fèi)
E．原始森林地區(qū)施工增加費(fèi)
30．投標(biāo)人投標(biāo)鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目，下列有關(guān)內(nèi)容中，屬于投標(biāo)人項(xiàng)目經(jīng)理的答辯
內(nèi)容包括( )。
A．標(biāo)段工程概況
B．經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)
C．安全質(zhì)量目標(biāo)
D．主要施工方案
E．工程進(jìn)度計(jì)劃
三、案例分析題(共5題，(一)、(二)、(三)題各20分，(四)、(五)題各30分)
(一)
背景資料
某增建鐵路隧道長(zhǎng)4650米，里程范圍為DKl80+500一DKl85+150，位于營(yíng)業(yè)
線隧道右側(cè)。增建隧道與營(yíng)業(yè)線隧道均為單線隧道，線間距為18～50米，其中增建
隧道DKl80+500～DKl84+200段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距為18米，DKl84+200～
DKl85+150段與營(yíng)業(yè)線隧道線間距由18米漸變到50米。增建隧道穿越地層為Ⅳ、
V級(jí)圍巖，巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外，中間還設(shè)1座斜井。營(yíng)業(yè)線
隧道經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，存在多處病害，計(jì)劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間，
營(yíng)業(yè)線正常運(yùn)營(yíng)。
斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后，為趕工期，加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺，
在掘進(jìn)過(guò)程中，突然發(fā)生了突水、突泥事故。
當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950米處時(shí)，因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營(yíng)業(yè)線隧
道拱頂?shù)魤K，中斷列車運(yùn)行2小時(shí)。
問(wèn)題
1．根據(jù)背景資料，指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3．為保證營(yíng)業(yè)線隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技術(shù)保證措施?
(二)
背景資料
某新建鐵路特大橋，橋址地處農(nóng)田，主跨跨越高速公路。橋跨為(10×32．7+48十80
+48十12×32．7)米，共25跨。工程地質(zhì)為淤泥、黏土、細(xì)砂、中砂、風(fēng)化巖層。地面
高程35米，地下水位高程31米。全橋設(shè)計(jì)為鉆孔樁基礎(chǔ)，0 —9 、14 —25 墩臺(tái)設(shè)
計(jì)樁徑為1米，樁長(zhǎng)15～20米，承臺(tái)平面尺寸11．6×8．6米，厚度2米；10 、11 、
12 、13 墩設(shè)計(jì)樁徑為1．5米，樁長(zhǎng)60米，承臺(tái)平面尺寸34．6×13．8米，厚度4米。
項(xiàng)目部采取勞務(wù)分包方式組織橋下部工程施工，并與勞務(wù)隊(duì)簽訂了合同。合同約
定；項(xiàng)目部負(fù)責(zé)混凝土、鋼筋的供應(yīng)；勞務(wù)隊(duì)負(fù)責(zé)機(jī)械、設(shè)備和其他材料的提供，以
及現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作，同時(shí)承擔(dān)工程質(zhì)量責(zé)任和因質(zhì)量問(wèn)題造成的一切損
失。
在施工過(guò)程中，由于工期緊張、設(shè)備不足，勞務(wù)隊(duì)將0 —6 、20 —25 墩臺(tái)樁基
改為人工挖孔樁，11 墩承臺(tái)采用一次性澆筑施工。樁基檢測(cè)結(jié)果顯示，所有樁基基
底標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)要求，其中2根樁被判定為Ⅲ類樁，另2根樁樁頂標(biāo)高低于設(shè)計(jì)高程
1米。在承臺(tái)拆模后發(fā)現(xiàn)裂紋。
為查明上述質(zhì)量問(wèn)題原因，監(jiān)理、項(xiàng)目部共同對(duì)存在問(wèn)題的樁基和承臺(tái)的施工內(nèi)
業(yè)資料進(jìn)行了檢查，發(fā)現(xiàn)僅有設(shè)計(jì)圖紙和勞務(wù)隊(duì)填寫(xiě)及簽字的質(zhì)檢資料。
問(wèn)題
1．根據(jù)背景資料，指出該項(xiàng)目基礎(chǔ)工程質(zhì)量控制重點(diǎn)并說(shuō)明理由。
2．針對(duì)樁基存在的質(zhì)量問(wèn)題，提出技術(shù)整改措施。
3．根據(jù)背景資料，指出施工單位在質(zhì)量管理方面存在的不妥做法。
